工信部长苗圩：2020年前分阶段释放补贴退坡压力

        新能源汽车产业政策仍需完善，地方保护主义仍然存在，部分地区存在的地方目录的存在压缩了消费者新能源车型的可选择空间，造成市场割裂、抑制市场活力。在2018中国电动车百人会上，苗圩回顾了2017年新能源汽车产业发展情况，指出新形势下面临的问题和调整，并指明下一步工作方向。

        苗圩指出当前新能源汽车产业发展面临诸多问题。首先是随着新能源汽车渗透率和保有量的提高，产业发展进入新阶段，充电基础设施仍是发展短板。结构性供给不足的问题日益凸显，与新能源汽车的发展规模不匹配。

        其次，充电设施的布局不太合理，并且可持续的商业发展模式尚未形成。存在着运营商经营困难、消费者使用费用偏高的双向矛盾。

        再者，苗圩认为新能源汽车管理政策仍需完善，当前地方保护主义仍然存在。地方目录的存在压缩了消费者新能源车型的可选择空间，造成市场割裂、抑制市场活力。

        此外苗圩指出目前国内企业与跨国企业相比存在不小差距。不少车企新一代纯电驱动平台仍未纳入品牌研发计划。

        后市场流通服务体系有待健全，不同企业之间质保内容差别很大，售后服务体系有待完善。二手车评估标准缺失，车辆保值率低影响新车市场发展。

        苗圩指出，目前车企双积分达标率较低，根据2016年数据，123家汽车整车企业，42家没有达到燃料消耗量标准的要求，苗圩建议企业尽早进行产品研发和市场布局，避免在市场竞争中陷入被动。

        面对新形势下的新挑战，下一步政府部门将统筹协调、发展合力，加强部门间政策交流，加快建立动力电池回收利用体系，破除地方保护，引导地方财政补贴由鼓励购买转向鼓励用户使用环节；创新驱动，加快提质增量，支持企业在新能源汽车平台研发、整车集成等方面的创新，在锂电池、固态电池的核心零部件领域实现技术突破；健全政策体系，完善发展环境 完善监管信息平台；分段释放调整压力，平稳度过退坡影响；进一步完善金融、信贷、保险、租赁、二手车服务体系；激活积分交易市场，加快商用车积分管理制度；加快对外开放，提高管理水平；鼓励支持优势企业抓住机遇，存进国际化合作向研发、品牌培育等产业链高端环境转移。